通过对充电桩测试负载等电池测试的了解，以及具备管理功能的动力电池系统测试的了解，接下来就是向用户们解答如何正确使用电池检测仪，为此将为我们讲述解答电池检测仪的使用步骤。

　　电池检测仪实际上的意思就是一种对电池检测设备，主要用来用来对电池维护或检测。使用时，先将输出线的正负极都接好，电池容量检测仪的正极和电池的正极是接在一起的，负级和电池的负级接在一起。完成后，你会听到一个响亮的警报声，这是电池容量与电源相连的提示。之后按选择键进行放电流试试，终止电压也是按选择键。还有一些其他的键，清零键可以停止鸣叫音。然后仪器就会开始对放电的时间进行记录。燃煤等级片选择放电的电流，7-14AH的线AH的线A，并测试一下电池的容量，测试为10.5V，接着进行深度放电，电压是3V。当放电停止的时候，鸣叫的报警声音也会停止。现在我们已测试完了，就可以取下电池了。在记录放电时间的目的是为了计算电池的容量，电池容量等于放电的电流乘以放电时间。

　　电池检测仪的使用步骤就是这样的，希望上面的介绍能够让有需要的朋友们更便利、快捷地完成现场对电池的测试。苏州吉事励电子有限公司是一家以生产电池模拟器、可编程变频电源、单相变频电源、直流或交流负载箱等自动化检测系统产品的充电桩测试负载

　　关键字：编辑：什么鱼 引用地址：以充电桩测试负载为例介绍电池检测仪使用步骤

　　一年半前的2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快 电动汽车 充电基础设施建设的指导意见》，吹响了大建电动车 充电桩 的冲锋号。一时间国营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。数十家有名有姓的企业如雨后春笋般涌现，要抓住这个朝阳产业的机遇。   今年一月，国家能源局再提年度目标：今年计划建成电动汽车充电桩90万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。又一剂鸡血下来，这次长期资金市场却没有像2015年那样反应激烈了。   充电桩产业这个有政策保驾护航的明日之星，全然不像去、前年那般光鲜。充电桩行业服务的不完善和盈利模式的不清晰，让其发展步入了不上不下、不知该去向何处的尴尬境地。   一、梦幻开局：三种资本四类玩家

　　最近，联合国道路安全十年行动中国峰会在天津举行，这个行动是2011年启动的。联合国大会2010年3月通过A/RES/64/255号决议，宣布2011-2020年为道路安全行动十年，该决议指出，全球每年有近130万人死于道路交互与通行碰撞事故，2000万-5000万人因被碰撞受到伤害，这些伤害是造成全球残疾的一项主要的因素。 低收入和中等收入国家的注册车辆不到全世界注册车辆总数的一半，但90%的道路交互与通行死亡事故发生在这些国家。道路交互与通行伤害是5-44岁人口的三大死因之一。行动的目标是到2020年将全世界内的道路安全事故减少50%，如果能实现这样一个目标，能够大大减少1500万起安全事故，避免500万人死亡。 在峰会前，广汽本田演示了车对

　　电动汽车（EV）有可能统治道路——如果充电站给力的话。在率先采用电动汽车的地区，公用事业机构和政府机关已经采取行动，鼓励司机使用电动汽车替换燃油车。 电动汽车（EV）有可能统治道路——如果充电站给力的话。 据市场调查与研究机构IHS估计，到2020年全球将有超过1270万个充电站可供使用，而今天可用的充电站不足100万个。要实现这一目标，就需要在电动汽车利益相关方的工作中确定成本结构、使用模式和标准，以确保配套基础设施的到位。 在率先采用电动汽车的地区，公用事业机构和政府机关已经采取行动，鼓励司机使用电动汽车替换燃油车。例如，1月份，美国加利福尼亚州三家最大的电力公司提交了总额超过10亿美元的拨款提案，等待州政府公共事业委员会的批准，以

　　2014年开始，整个电动汽车行业突飞猛进，把沉寂徘徊多年的电动汽车及其配套产业都带动起来。一时间做电动车的企业如雨后春笋，同时做充电设备的企业也蜂拥而上，但带来了很多充电CAN总线通讯协议的兼容性问题。虽然2011年在国网电科院主导下制定了GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》如图1所示。但一直没有功能完善的协议一致性测试仪器与软件。所以无论电动汽车还是充电桩，都是经过简单测试后便投入到正常的使用中。因此经常会出现某车型在某充电桩上充电，通过了充电握手阶段，而没办法进入充电阶段等不兼容的现象。 图1 GB/T27930-2011国标 CANScope分析仪广州致远电子股份有限公司研发

　　随着国家及地方对新能源汽车的支持力度不断加大，国内车企也开始紧锣密鼓地布局新能源汽车，市面上电动汽车车型逐渐丰富了起来，购买电动汽车的车主也与日俱增，大家也开始关注电动汽车使用的过程中存在的问题，比如很多电动车主问为什么电动汽车充电速度会存在一定的差异？这一个话题很有意义，作为一个电动汽车充电服务行业的从业者，我也想和大家伙儿一起来分享一下我的解释，这个解释主要从以下几个方面来进行阐述： 1、充电桩的影响 简单来讲，充电桩输出功率越大，充电时间越短，不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们大家可以分开来进行解释。 从交流桩来讲，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16A或32A，理论功率

　　对于我们国家发展 无线充电 技术，业内专家们一致认为要从三个方面加以提升：加大对研发的支持力度，特别针对动态无线充电技术；加快建立电技术标准；推进 电动汽车 无线充电应用示范工程。   下班后，汽车准时来到楼下接你，安全地把你送回家。在停车场里，你不用费心，它就自己找到停车位，开始无线充电——这个场景，是许多人对未来出行的畅想。现在，其中的无线充电技术已从想象变为现实，并加快产业化的步伐。   日前，大陆发布无线感应充电方案，高调进军充电市场，并表示希望这一方案得到普及，“让它无处不在”。高通也对外展示了一项“动态电动汽车充电”新技术，将硬件嵌入道路中，电动汽车驶过即可充电。而此前， WiTricity、Evatran 等新创公司也

　　小编语：电动汽车未来看上去很美好，但是现在所有的厂商都在煎熬，当然也包括特斯拉。电池技术迟迟不能突破是阻碍电动汽车普及的一大障碍，毕竟由于充电站还不够普及，想要开辆电动汽车长途旅行，您需要好好地规划路线。当然现在的油价低迷也是导致电动汽车销量不佳的一个原因，对于电动汽车厂商来说，要想生存下去，要么在电池技术上取得突破，要么有足够的现金可以支撑到油价再次飙涨。   特斯拉美国时间周三公布了第二季度的财报，财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，特斯拉第二季总营收为9.55亿美元，较去年同期的7.69亿美元增长24%;亏损从上年同期的6200万美元扩大至1.84亿美元。 特斯拉称因该公司对发布Model X

　　便携式充电桩检测设备可进行充电电能计量误差检定、通讯协议一致性试验及传导充电互操作性测试，全程可实现自动化测试。在整个测试过程中，充电桩检测系统根据预先安装的软件自动工作，避免了人的因素对测试结果的影响，使测试结果更加准确，时间更加少，工作效率也得到了提高。 一、为什么选充电桩检测系统? 1、一键测试，自动生成报告。测试完成后，可以自动生成测试报告，报告格式能定制，以满足多种客户的要求;自动检验测试和存储测试结果，可以对测试数据来进行统计分析。 2、安全性能高，性能测试提高。它支持成品充电桩的安全测试，并具有双位开关测试功能，可以明显提高测试性能。它可拿来测试通风管桩的生产性能，也是别的行业的最佳检测系统。 3、高度兼容性，配置

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